html模版重慶自貿區“四區疊加”釋放開放紅利
中國內河第一大港重慶果園港,“一帶一路”和長江經濟帶兩大國傢戰略在此交匯:橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路,在果園港與長江相連,搭乘“渝新歐”而來的歐洲貨物,可沿長江黃金水道直接出海。

4月1日,中國(重慶)自由貿易示范區正式掛牌運營。作為內陸自貿區,重慶自貿區將通過創新試驗,激發重慶作為“一帶一路”和長江經濟帶連接點的作用,其關鍵在於探索構建陸上貿易規則,破解制約內陸地區開放發展的“規則之痛”。

與此同時,重慶自貿區還將與兩江新區、國傢自主創新示范區和中新車用喇叭推薦重慶示范項目核心區形成“四區疊加”格局,釋放巨大開放紅利,為內陸開放和“一帶一路”註入新活力。

瞄準內陸開放“規則之痛”

曾經,“得海洋者得天下”是全球貿易的主旋律,東部沿海地區也借此優勢迅速崛起,而內陸地區卻因先天區位劣勢而淪為對外開放的“末梢”。

6年前,“渝新歐”國際鐵路聯運大通道誕生,這是內陸地區開放發展的標志性事件。依托重慶直達德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列,重慶等內陸地區的貨物可直達歐洲,歐洲的貨物也可直接進入我國西部市場,成本僅為空運的五分之一,時間隻有海運的三分之一。

6年來,“渝新歐”已從開通之初的每年幾十班發展為去年的400多班,貨值已占所有中歐班列的50%以上。去程貨物已由電子信息產品為主,拓展到整車及零配件、咖啡豆等多個品類;回程貨物也已拓展為整車及零配件、化妝品、酒類、奶粉等。

如今,蓉歐、漢新歐、義新歐……中歐班列大傢庭的成員越來越多,貨運量也越來越大,引領著中國內陸地區從開放“末梢”變身開放“前沿”。

然而,“海洋時代”形成的國際貿易規則,卻讓內陸地區的開放發展飽受困擾。

對此,重慶市商務委副主任、自貿區辦公室主任李謙舉例說,海運貨單具有金融屬性,可用於融資押匯,提升企業資金周轉效率,而鐵路貨單則無法融資押匯,這給企業資金周轉帶來很大困擾,也削弱汽車音響喇叭品牌瞭中歐班列的優勢。

“中歐班列的配套基礎設施體系也不健全。”重慶兩江新區自貿區辦公室副主任鄭航說,中歐班列開行班次不斷增多,而新疆阿拉山口的基礎設施已相對滯後,班列出入境時“排長隊”的現象日趨嚴重,有的班列運輸時間甚至因此延長三四天。

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