html模版台中坐月子中心價格餘勝良:從共享單車看先後博弈
【念念有餘】

共享單車公司需要雇的人越來越多,不像原來想的那麼輕松,估計成本低不瞭,想盈利不容易。

眼看著共享單車已經到瞭掃清多餘產能的階段瞭,還是有新品牌往市場上投,投放者傻瞭嗎?當然不是,雖然先行者有先機,但後來者還是有機會的。

我所在的小區門口的公交車站旁,前一段時間又出現瞭一個新共享單車品牌,整齊的排瞭一大片,過瞭好幾天還沒見少,不過現在也慢慢消化得沒剩幾輛瞭。

和以前投放者不同,這個新來者一開始的選址就很好玩兒。先行者首先考慮的是地鐵口,上下班的可以快速回傢。靠近海邊公園的路口邊也可以投放,因為到海邊公園玩大概還有1公裡,潛在消費者多。

而我所在的小區人丁不興,共享單車已經推行這麼些月瞭,一直沒見門口的公交車站投放過。

如果說這傢新入品牌太嫩,沒做市場調研,也不大可能,畢竟投瞭這麼多錢,怎麼可能連這個都看不出來。

我願意猜測這傢企業采取瞭市場跟隨者策略,就跟長跑一樣,有人在領跑,有人跟在後面,一直尋找機會。眾人一般都會把目光投向那些在炮火激烈處拼殺的企業,這些隱形企業受到的關註少,但有一天殺出來,可能會令人吃驚。

當然也還有另一種可能,就是新投放品牌水平太差,沒有什麼戰鬥力,連往上沖的實力都沒有,跟著跑一段時間做做樣子給投資者一個交代。

先行者是有代價的,他們台中市月子中心沖在最前面,要承擔的損失也多,比如摩拜和OFO,被惡意損毀的就很多,還有不少人將它們改造成自傢坐騎。

先行台中推薦月子中心者從一無所有中趟出來一條路,有可能走瞭不少彎路,存在管理不到位、浪費資金的地方。跟隨者可以將他們的經驗拿來用,少走彎路。

共享單車的運營成本其實是非常高的,據媒體對杭州公共自行車的分析報道,平攤到杭州市八萬多輛公共自行車上,每輛自行車的運維成本約為1000元。當然這是有樁自行車,不知道無樁的運維成本怎麼樣,現在共享單車公司需要雇的人越來越多,不像原來想的那麼輕松,估計成本低不瞭,想盈利不容易。

有樁和無樁差別巨大,有樁時代,自行車規模是有限的,投放商傢都是和政府合作,應該有不少補貼,基本上是獨傢投放,其他商傢很難有機會進入。

在有樁時代,旅遊城市杭州算是做得比較成功的,深圳各區都在推廣,樁有限,車輛投放有限,騎車往往還找不到車樁,也怕目的地距離車樁太遠。歐美也有不少有樁共享單車,但也是不盈利,有的是靠廣告位賺錢。

而無樁時代,徹底解放瞭投放數量,也解放瞭資本,共享單車表面上看投資並不大,現在最大的共享單車公司估值也不過30億美元,而像滴滴這種公司一次融資就能達到30億美元,才有這麼多資金想試試。

無樁共享單車這種特性,允許多傢公司共存。雖然沒有經過像網約車那樣的合並,但其實已經分出來領先者,後來者的機會越來越渺茫,但硝煙散盡的個性化時代來臨,還會有機會。

百事可樂被可口可樂壓制瞭好幾十年,好幾次差點破產,到上世紀60年代才發力,百事可樂抓住瞭年輕一代,成功逆襲。

共享單車還處於有什麼騎什麼的時代,共享單車品牌雖多,各傢用顏色很顯眼的表明各自區別,但其實說不上什麼個性。估計將來要慢慢分化,就跟汽車一樣,都是代步工具,但各自會選自己喜歡的品牌,每個品牌的定位和文化都不同。大傢同樣從地鐵口出來,並排有好多輛車供選擇,但會選自己喜歡的品牌。

後來者的機會不多,但由於使用瞭跟隨者戰略,付出的成本也會小,這也應瞭一句老話,風險和收益成正比。

(作者系證券時報記者)

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